、三一重工、江淮JAC等。
第三板块虽然数量众多,但在全国重卡市场的占有率,加起来只有不到10%。
但伴随着华夏重汽市场的不断开放,重卡产业链变得越来越健全,竞争也在日益激烈。
一汽、东风板块的占有率正呈下降趋势,第二和第三板块日益崛起。
另外。
就重型车而言,有三个吨位段:
8-12吨,这是一汽解放及二汽东风的强势区,此段吨位两家企业占到整市场的95%以上。
该吨位段产品特点是:经济型重卡。
此种产品大多从中型车上跳过来,基数很大。
12-15吨,这个标段是竞争密集段,也是重卡领域众多生产厂家的集中段。
15吨以上,目前仍是斯太尔三家的集中段,陕汽、泉城重汽和重庆红岩,拥有为无可置疑的优势。
现在德隆把陕汽和重庆红岩拿到手,直接占据了15吨以上重卡53.8%的市场份额。
而且陕汽还是华夏军车的唯一指定单位,占据95%的军车市场。
控股陕汽和红岩后,湘火炬直接以12%的重卡市场份额,成为仅次于一汽和东风的存在。
更关键的是。
湘火炬不只是重卡整车领域的‘探花郎’。
他还掌控了一条‘湘力发动机+法士特齿轮+汉德车桥’的黄金动力链。
老司机都了解:车、厢、桥,是汽车的关键总成。
湘火炬通过不断并购和发展,拥有了华夏最大的变速箱公司‘法士特’,以及顶尖的车桥生产商‘汉德车桥’。
湘力发动机虽然远不如潍柴,但好歹也是二线厂商。
可以说,在华夏重卡领域,除了一汽、东风、泉城重汽和福田四家外,其它卡车企业基本都要看湘火炬的脸色。
甚至这四家也要从湘火炬买配件。
通过这一系列并购。
2003年拥有陕西重汽、重庆红岩、东风越野车有限公司、法士特齿轮、株齿、綦齿、汉德车桥等三十多家整车及零部件企业的湘火炬,销售收入突破百亿华夏币。
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