地质勘探这种活，哪怕在已经获得了精确坐标的情况下，也绝不是个轻松愉快的任务。

　　好在如今的技术装备，尤其车辆和直升机配置都比较齐全，在安全性方面还是比较有保障。

　　但一个点位真要深挖下去，仍然是短则几个月，长则几年都正常。

　　因此，在部署好勘探工作的一些要点之后，常浩南就和孟震远一起回到了京航大学。

　　对于他们来说，眼下能做的，就只有等待。

　　好在常浩南手头并不缺项目。

　　接下来的半个月，除了每天例行关注一下里奇流手术化方式的进展情况之外，就是指导栗亚波进行他的毕业设计。

　　其实，一直到春节之前毕设开题的时候，常浩南才知道那個所谓的“1米级全复合材料壳体”具体指的是什么——

　　镐飞方面想要给马上就要投入量产的C808客机开发一个全新的发动机短舱。

　　就是把发动机固定在机身上的那个东西。

　　直径大概1.3米。

　　如果成功，那么大概可以给飞机减重约300kg。

　　只能说，在技术上确实未来可期。

　　但暂时没什么可操作性。

　　眼下国内所用的高标号复材几乎全部依赖进口，成本非常高。

　　钛铝合金换成碳纤维省下来的那点重量，哪怕拉长到全寿命周期，都比不上制造过程中多花出去的成本。

　　当然，提前研究一下也没什么不好的。

　　毕竟以后需要用到类似设计的地方不少。

　　长远来看，在运载火箭和弹道导弹的外壳、大型飞机的机体，乃至于涡扇发动机的风扇叶片和机匣这类工作环境不是特别苛刻、损伤概率又相对较低的部位，用碳基复合材料取代传统合金属于大趋势。

　　权当做个技术储备了。

　　当然，对于一个做毕设的本科生来说，这些都还比较遥远。

　　所以常浩南对栗亚波的要求，也就是能设计出一种理论上可行的总体方案即可。

　　主要是锻炼一下后者利用现有工具解决问题的能力。

　　否则，要是TORCHMultiphysics创造者的学生都玩不转自家老师开发的软件，那说出去确实太丢人了。

　　不过，人生有的时候就是这样。

　　当你不对一件事抱有期待的时候，它往往就能给出一个意料之外的结果。

　　……

　　三月末的一天，正当常浩南在回复佩雷尔曼教授询问进度的邮件时，栗亚波突然从办公室探进了一个脑袋：

　　“老师，麻烦您来看一下，我这边的模拟结果好像有点奇怪……”

　　这年头，有笔记本电脑的学生自然是凤毛麟角，所以常浩南只能跟着栗亚波去学生办公室看看情况。

　　说是学生办公室，但现在的火炬实验室学生比老师都少，所以其实就相当于栗亚波一个人独享。

　　于是，小伙子干脆把行李从宿舍给搬了过来，开始了007的肝帝

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