成铁路施工现场的原因。

　　铁路建设的三年规划，就是“一捺一撇三纵四横”。

　　先说“一捺”，也就是规划中的京（南京）喀（什）铁路，兰州以西各段已经全面通车，只有兰州至迪化估计要到1941年9月才能全部通车。

　　次说“一撇”，即东北起哈尔滨，西南至昆明的“哈昆铁路”，东北就不说了，目前只剩下宝成一段和成昆一段还没有完工，宝成铁路已经基本完工，估计通车时间是1941年6月，成昆铁路通车时间正常情况下要到1942年6月之后。

　　此外的铁路项目，成渝铁路已经通车，沿海铁路只剩到昆明一段，沪蓉铁路两头皆通，只剩三峡一段，总之在1941年底之前，除了成都到昆明一段外，其余筑路任务均可完成。

　　公路建设，中央政府主要负责修建省际之间、大城市之间的高等级公路，至于二级以下公路则由各省主持修建，规划任务与完成时间表之间完全相符，一些项目还略有超前。

　　截止1940年底，全国铁路通车里程达到了万公里，二级以上公路通车里程万公里，总通车里程达到了万公里。这三个数字，铁路接近后世天朝1977年的数字，明年就将绝对突破；二级以上公路，为全部水泥或沥清路面的标准公路，在后世的1977年之前，除大城市外，几乎就没有1公里的二级以上标准公路（当时，引进这种标准没有？），至于通车总里程，则接近1952年的数字。

　　水运方面的发展速度比规划要好，上海、广州、福州、厦门、汕头、南京、芜湖、烟台等地的港口和码头改造进展顺利，除军舰由厦门、福州、汕头三大造船厂建造之外，沿海、沿江涌现出了上百家能建造1000吨级以上货轮与客轮的民办造船厂，仅1940年，下水吨位就达万吨。而长江航运、近海城际航运的发展，在初步完成了航道清理，航标设置后，已经担任起东北半壁客货运输55%的运输任务。

　　航空业的发展形势同样喜人，因为机场大多是军民两用（指大中城市，边防机场以及空军专驻机场不在此列），在建设资金上能够形成合力，因此两年多的时间里，计划中的大机场都已经提前建成，1940年，仅民用航空这一块，就完成291万人次的客运量，571万吨公里的货运量。

　　航空货运，一是急件，二是高附加值商品，或者是不计成本的军品，这一点，武爱华还是很清醒的。

　　在经济建设方面，以山西煤炭能源集团为代表的煤炭电力发展十分迅速，1940年，全国生产商业煤炭2437万吨（含闽粤），是1937年的倍；发电装机容量（总量）万千瓦，是1937年的倍；全国生产钢铁519万吨，是

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